ONE游戏

2026-04-27 07:52:17 来源:凤凰网(Phoenix News) 作者:区晓兰

杰夫?达恩在达尔豪斯大学的实验室。  如果电池可以永久使用会怎样?  特斯拉一位核心顾问带领的研究团队发现,普通锂离子电池在充放电超过 2 万次后,仍能保留 80% 以上的容量。这大约相当于 700 万英里的行驶里程,或是普通用车场景下约 500 年的使用寿命。实际上,这类电池几乎可以永不衰竭。  有什么隐患吗?加拿大新斯科舍省达尔豪斯大学荣誉退休教授杰夫?达恩表示,基本没有明显短板。他带领一组博士及博士后研究人员完成了这项长寿命电池研究,相关论文已于上周发表在《电化学学会期刊》上。达恩同时也是特斯拉的核心电池顾问,而特斯拉正是达尔豪斯大学该实验室的主要资助方。  达恩表示,这类电池只需 “温和使用”:通过冷却系统将温度控制在华氏 80 度(约摄氏 26.7 度)以下;电量仅充至约 70%,长途出行时才充满;并且通常采用慢充模式 —— 该研究中的电池充满电约需 3 小时。  做到这些之后,你就可能拥有一块近乎永久的电池。“简直太不可思议了,这太疯狂了,” 达恩说,“数据表明这些电池极其耐用。我们现在一天做 12 次充放电循环,已经持续了 8 年,简直难以置信。”  电动汽车厂商对此仍持保留态度。行业通常为车载电池提供 8 年或 15 万英里质保。如果达恩的研究结论得到证实,意味着现有质保条件远未反映电池真实寿命。电池在电网扩容规划中已占据重要地位,而未来这一作用还将大幅提升。  电力公司可在用电高峰时段调用电动汽车内的电池,满足电网需求。当电动汽车达到使用年限后,电池还可拆出并装入大型集装箱,为数据中心提供长周期的备用电源,迎来第二次漫长的使用寿命。  达恩研发的电池采用镍锰钴(NMC)三元材料体系。该论文对当下全球流行的磷酸铁锂(LFP)电池提出了颠覆性反驳。LFP 电池深受中国车企青睐,占据全球电动汽车装机量的一半以上,也几乎是 AI 数据中心、电网及家庭储能的唯一选择。尽管西方车企大多采用性能更强的 NMC 电池,但也正越来越多地转向 LFP 路线。  LFP 备受推崇的原因在于其成本普遍低于 NMC,低温性能更优,且不含镍、钴,供应链瓶颈更少。业内资深人士也普遍认为,LFP 的充放电循环寿命远高于 NMC。  但达恩指出,这种关于循环寿命的说法并不成立:NMC 电池的循环寿命其实更长。  达恩在这场争论中可以说存在个人利益关联 —— 他是 NMC 技术的共同发明人。不过他也表示,达尔豪斯大学拥有 40 人的电池实验室,鉴于 LFP 应用广泛,团队也在同步优化其性能。  达恩对长寿命 NMC 电池的研究至少可追溯至 2019 年,当时他发表论文宣布研发出可行驶 100 万英里的电池,引发行业轰动。包括我在内的各大媒体头条纷纷报道 “百万英里电动汽车时代来临”。  而此次的新突破在于,部分电池已持续运行 6 年、7 年甚至 8 年,性能仍在不断被验证。  将电动汽车电池接入电网的构想最早源于 1997 年特拉华大学教授威利特?肯普顿的一篇论文。他指出,美国 2 亿辆汽车 95% 的时间处于闲置状态,其大部分价值被浪费。肯普顿写道,一旦电动汽车普及,电力公司应利用车载储能。  这一理念后来发展为虚拟电厂。电力公司可在电网高峰或极端天气时调用汽车与家庭电池。可再生能源研究机构彭博新能源财经称,相关试点项目已在美国加州、英国及中国开展。  但所有方案的核心症结始终是:大量电动汽车车主是否愿意参与。毕竟,没人愿意损耗车辆最昂贵的部件 —— 电池。一旦电池损坏,更换成本高达数千美元。  达恩表示,达尔豪斯大学的研究结果表明,电动汽车车主即便每天将车辆接入电网,电池容量也几乎不会衰减。  在荷兰城市乌得勒支开展的一项试点中,雷诺旗下安沛部门发现,即使用车网互动最频繁的用户,对电池容量的消耗也微乎其微。安沛统计了六个月内用户每日向电网送电的总量,仅相当于电池满充满放 20 次的电量。  如果乌得勒支的实验能反映车主的真实使用习惯,那么这些电池的寿命甚至能长于电网系统本身的使用周期。  仍存在一些维护问题:电池电解液 —— 充放电时负责输送锂离子在电极间穿梭的液体 —— 长期使用可能干涸或泄漏。论文作者建议采用金属圆柱或方形电池,这类电池比软包电池更不易泄漏。  能源研究机构 CRU ONE游戏官网的电池分析师马克斯?里德表示,研究团队还在电池中注入了远高于常规用量的电解液。  该实验室仍在对三颗独立 NMC 电池进行测试。达恩团队以每天约 8 次的频率对其充放电,已持续 7.5 年。在此期间,电池仍保留高达 87% 的初始容量。论文预测,在容量降至 80%(行业通用报废标准)前,还可再使用 2.5 年。  届时,其充放电次数将相当于行驶 960 万英里,足够普通使用 685 年。  “归根结底,这类电池寿命如此之长,如果不用于车网互动和二次利用,就是白白浪费价值。” 达恩说。 .appendQr_wrap{border:1px solid #E6E6E6;padding:8px;} .appendQr_normal{float:left;} .appendQr_normal img{width:100px;} .appendQr_normal_txt{float:left;font-size:20px;line-height:100px;padding-left:20px;color:#333;} 海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP 责任编辑:郭明煜

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